进入今年以来关于我国载人登月的好音讯可谓是接连不断，先是在神舟十六号载人飞翔使命发布会上初次官宣“2030年前完成我国人初次登陆月球”，前不久在第九届我国（国际）商业航天高峰论坛上又进一步披露了“两次发射、环月对接”的载人登月方案。
今日（本月17日），载人航天工程又发布了《关于搜集载人月球勘探工程月面科学载荷方案的公告》，这份公告又透露了不少喜讯，其间一条重磅音讯便是，我国将先期展开无人登月飞翔。
这意味着咱们将做一件当年阿波罗登月方案都没做成的事：载人登月舱以无人状况主动登陆月球外表的试验飞翔使命。
在阿波罗登月方案施行的各次使命中，实践履行飞翔使命且项目前缀编有“阿波罗”字样的试验使命有阿波罗一号（没有发射）、阿波罗四号、阿波罗五号、阿波罗六号、阿波罗七号、阿波罗八号、阿波罗九号、阿波罗十号，除此之外还有关于土星一号火箭、土星1B火箭、逃逸体系大约二十屡次飞翔试验及地上试验。
纵观阿波罗登月方案的数十次试验使命，能够说没有任何一次试验能够让登月舱以无人状况进行登月测验，其间关于登月舱试验的使命有：阿波罗五号、阿波罗九号、阿波罗十号。
阿波罗五号：登月舱进入近地轨迹，初次无人驾驭飞翔，旨在验证规划的正确性，以及登月舱的载人技能测验；
阿波罗九号：包括服务舱、指令舱、登月舱的阿波罗飞船完好构型在近地轨迹进行载人测验；
阿波罗九号与阿波罗十号相同，都是完好的登月飞船，所不同的是，阿波罗九号的轨迹是盘绕地球飞翔的近地轨迹，阿波罗十号则是进入到了环月轨迹。
阿波罗十号使命验证了载人模块与登月舱之间的环月轨迹交会对接技能，最重要的测验是搭载两名宇航员（托马斯·帕滕·斯塔福德、尤金·安德鲁·塞尔南）的登月舱抵达了间隔月面14.4公里处，在下降过程中拍照了阿波罗11号使命的着陆区域。
使命团队为了避免阿波罗十号登月舱宇航员冒险登月，故意缩减了登月舱的燃料加注量，在这种情况下假如宇航员冒险登月，那么他们将无法回来地球。
要经过以生命为挟制的特别办法，迫使宇航员不履行某种片面操作，当年阿波罗登月方案的管理才能由此可见一斑。
底子原因是其时人类并不把握高牢靠高安全的自主登月技能，在阿波罗方案之前确实也有无人勘探器登月，比方美国的勘察者方案，但这些无人着陆器并不具有妨碍辨认与妨碍躲避功用，只能挑选大片开阔渠道区域依据规划弹道着陆，能否成功完全赖命运。
勘察者方案总共有7次飞翔使命，其间有2次失利，成功率仅有71%，还有一次差点失利的勘察者三号，它由于月面高反射率的岩石利诱了下降雷达，着陆器下降发动机没有在指定时刻关机，导致着陆月面后弹跳了两次。
载人航天人命关天，哪怕有百分之一的使命危险也不能无视这种危险，况且其时无人登月的失利率高达29%，这便是其时阿波罗十号不能进行无人登月测验的原因。
勘探器不具有妨碍辨认与自主躲避功用并不是阿波罗登月方案的妨碍，由于这项方案是载人方案，宇航员能够直接目视辨认妨碍物并操控登月舱躲避妨碍物。
有人觉得这可能有点难为宇航员，但实践上航天器手控交会对接的难度要比手控航天器登月难得多，而航天器手控交会对接技能时至今日依旧是载人航天使命的标配才能，哪怕是像天舟这样的无人货运飞船，在与空间站对接时，航天员也必须在空间站内进行手控遥操作对接备份。
在任何时候，都不要轻视人的效果，即便是现在，大多数人工智能技能其实都远远赶不上人类，况且是半个世纪前。阿波罗登月方案的难点是载人，但优势同样是载人。
半个世纪后的我国载人登月工程与阿波罗方案年代比较，技能条件有了很大的不同，这也为咱们施行更为完好的登月测验奠定了根底。
尤其是九年多前，嫦娥三号无人勘探器成功登月，初次终结了人类无人勘探器盲降月球的前史，该勘探器具有自主避障着陆功用。
惯性导航丈量单元、微波测距测速、激光测距等灵敏器能够为嫦娥系列着陆器在登月过程中供给准确的速度、间隔、姿势等数据信息，然后操控勘探器一直飞翔在正确的下降轨迹上，创始粗避障与精避障的接力避障技能，尤其是精避障阶段发挥要害效果的激光三维成像灵敏器，它可获取的着陆区高精度三维图画，7500N变推力发动机能够完成勘探器在月面上空百米高度悬停，一大批要害技能装备的霸占，使得咱们终究把握了无人勘探器的全月面抵达才能。
上述技能在此前探月工程的实践中发明了嫦娥三号、嫦娥四号、嫦娥五号三次登月三战三捷的100%成功率，接下来这些技能也必将在载人登月工程中发挥要害效果。
正如载人航天工程副总师张海联说的那样，（我国）月面着陆器也具有自主操控飞翔才能。
我国月面着陆器在具有自主操控飞翔才能的根底上，也会备份航天员手动驾驭月面着陆器进行着陆的“手控着陆备份”的功用。依据这些方案规划，我国载人登月的牢靠性与安全性将大幅度领先于阿波罗登月飞船，这是必定的。
我国载人登月工程的试验飞翔次数不会比阿波罗方案多，由于后者毕竟是人类航天探究的前期阶段，许多技能与产品都需求飞翔测验。
咱们现已有嫦娥探月工程的丰厚实践，许多技能都现已得到了工程验证，比方嫦娥五号月球采样回来使命的十一个要害动作，就被认为是载人登月使命的预演，该使命不只打破了勘探器月面发射起飞技能，还在国际范围内初次把握了在地外天体轨迹的无人交会对接技能，此项技能的打破也将是我国载人登月工程的加分项。
我国载人登月使命详细而言，便是用两枚CZ-10火箭，先后发射月面着陆器与载人飞船，两器在环月轨迹对接，登月航天员由载人飞船进入月面着陆器登月。
月面着陆器由推动舱与登月舱组成，推动舱是一个比较显著的立异，在搭乘CZ-10火箭发射进入地月搬运轨迹并挨近月球时，推动舱需求承当月面着陆器的近月制动使命。
在施行载人登月使命时，推动舱还将承当登月舱的大部分的动力减速使命，然后节约登月舱在着陆过程中的燃料耗费，推动舱会在着陆月面之前别离扔掉，然后登月舱单独载人登月，登月舱本身既是着陆器也是搭载航天员自月面起飞的上升器。
现在，咱们知道月面着陆器将履行不搭载航天员的无人登月测验，据笔者估测，不载人的月面着陆器也可能与载人飞船联合履行登月测验，然后测验全过程登月动作。
参加测验的月面着陆器尽管不载人，但这么大的航天器登月，毫无疑问也是一次高价值飞翔使命，假如不进行科学载荷搭载试验便是浪费资源了。
依据公告显现，我国不载人的月面着陆器总计有260公斤的搭载才能，相当于4个成年人的体重，月面着陆器的实践载人员额是两人，多出来的分量在正式的载人登月使命中还要用来搭载月面航天服、各类耗费物资。
载人登月于咱们而言曾经是多么遥不行及的方针，然而在载人航天工程、探月工程稳扎稳打稳扎稳打的推动下，现在的载人登月于咱们而言是瓜熟蒂落，贯穿一直的一个要害词便是“可持续发展”，任何大科技工程的推动假如脱离了可持续发展，那就势必会重蹈阿波罗登月方案的覆辙，所幸的是真理把握在咱们手中。回来搜狐，检查更多