不知不觉，我国运-20大型运送机现已正式列装7年，现在4架换发涡扇-20发起机的运-20B也现已执役，再不会呈现飞一趟停3次的为难，并且还能成为我国空警-3000的最佳渠道之一。
前语：运-20代号 “鲲鹏”，是我国航空工业集团自主研制制作的首款200吨级的大型多用途军用运送机，2013年首飞成功，2016年列装部队，本年也是它正式列装部队的第七年。可是运-20在军迷朋友中却被称为“胖妞”，这个姓名的来历，其实是制作运-20的工程技能人员给“她”起的外号，而这个“胖”字便是运-20特色的最好表现，由于运-20是我国自航空工业以来，研制出产的机体最宽、体型最长的飞翔器。
其次，没有比照没有损伤，这个“胖”还表现在比照我国进口俄罗斯的运送机伊尔-76，和伊尔-76流线显得“胖”了不少。在医学范畴肥壮或许会引发一些疾病，可是在运送机中却是越“胖”越好，期望我国今后的运送机都越来越“胖”。
不知道咱们是否知道，在我国公民空军的空中运送力气缺乏的时期，从前向民航乃至物流公司借用飞机运送货品，那时分咱们多期望能够有一款归于我国自主研制制作的大型运送机，看着美国有C-17战略运送机，俄罗斯有伊尔-76，乃至美俄还有400吨级的重型战略运送机，也便是美国的C-5M和俄罗斯的安-124。那时想着哪怕我国现阶段无法造出400吨级的巨兽，200吨级的运送机能有一架，也满足快乐良久。而一转眼，我国运-20不只造出了，还量产了，乃至还换发起机了。
为什么说我国迫切需求有运-20这样的大型运送机，放眼近些年运-20履行的使命就能看出，从运-20拉着医师护理去武汉，到运-20拉着防空导弹去塞尔维亚，再到运送官兵去海外军演。运-20那是忙得根本就停不下来。并且运-20除了运送型以外，还承担着比较深重的科研使命，前段时刻，就拍到了运-20在试飞C919的长江1000A国产发起机。能够说，运-20现已成为了我国运送机中的国家栋梁，而这么多年履行了如此多的使命，运-20能够说是功成名就，可是还没到功遂身退 的时分，由于现在运-20现已换上了一颗更健壮的心脏，我国的国产发起机涡扇-20，这将助其勃发重生。
为什么要给运-20换发呢？这其实是很有必要的，都知道我国曾向塞尔维亚出口红旗-22型防空导弹，用的便是还未换发的运-20，其时用的发起机是俄罗斯出产的D-30KP-2发起机，我国总共出动了六架运20，接连18个架次，中心还需求中止，也便是说从我国起飞到塞尔维亚，整个进程最起码要起降3次，尽管后来研制出了涡扇-18，但归根到底仍是D-30KP-2发起机的国产版别，最大的改动仅仅是延长了运用寿命，在功能上远不能称之为抱负水平。
而涡扇-20比照运-20的初代发起机，不只仅外观上更大了，这仅仅表象，功能微弱还愈加省油才是实质。要知道这几款发起机都是涡扇发起机，而这种发起机有个最要害的功能指标便是涵道比，而要解说这个专有名词，就需求了解涡扇发起机的结构，简略来说，涡扇发起机有表里两个风道，而涵道比便是气流通过外涵道与内在到的比值，这个比值越大越好，也能够简略了解为这个数值便是发起机的推力。并且从外观上来看，一般越“粗”的发起机越好，也便是直径越大涵道比越大。
前期的运20加装的俄制D-30系发起机，最大推力在13吨左右。国产涡扇-18发起机的推力最多比D-30发起机多一点，但不会有太显着的改进，究竟发起机直径限制的情况下，上限就确认了，而涡扇-20发起机的推力保存估量能到达16吨，并且理论数值在18.3吨。
再说换发后的航程，假定运用D-30系发起机时期的运20航程为7000~8000公里。而运-20运用涡扇-20替换从前的发起机后，4台发起机则多出至少12吨推力。而许多军迷朋友都知道，涡扇发起机的油耗和其涵道比成反比，换句话说，推力增大，还更省油，这样运-20的航程就能轻松到达1万公里以上，这个间隔根本能够横跨亚欧大陆，再不会呈现飞一趟停3次的为难局势。
从前港媒《南华早报》就剖析过用运-20作为其他特种机型的或许性。由于我国运-20这个渠道具有广泛的习惯性，不只有运送型，还有加油型，那么就有朋友提出疑问了，运-20还有才能改装成其他机型吗，答案是必定的，比方大型空中预警机。得益于运-20B换装了涡扇-20发起机，这下军迷朋友们一向期盼的大型预警机真的要来了。可是有些朋友就提出了疑问，为什么不换发的运-20不能作为预警机渠道？下面给咱们解说一下原因。
首要，大型预警机需求强壮的发起机以支撑其在空中长期、高强度的作业。涡扇-20发起机是我国自主研制的新一代大推力涡扇发起机，与老款发起机比较，它具有更大的推力和更好的经济性。
其次，预警机渠道一般需求搭载很多电子设备，例如雷达体系、电子对抗体系等，这些设备的功率需求很高，而涡扇-20发起机能供给满足的电力输出。
最终，预警机在履行使命时或许需求面临杂乱的气象条件，涡扇-20发起机的高可靠性和习惯功能够有用确保飞翔安全。总归，涡扇-20发起机的功能特色，使得运-20B有时机成为改装大型预警机的渠道，而这些要素也让运-20B成为我国空警-3000的最佳渠道之一。
至于为什么要在运-20的渠道上改装，不去直接研制一款渠道。要知道现在大多数的预警机都是在原有的飞机渠道上进行改装的，例如美国的E-3预警机是直接在波音707商用机上直接改装的。这样本钱更低、更省时刻还能够确保飞机渠道的功能，由于现有飞机渠道现现已过多年运用和验证，现已被证明有十分杰出的功能，并且用于改装，就能够依据使命去进行挑选，例如假如需求一种能够在极点气候条件下操作的预警机，那么就能够直接去挑选能习惯恶劣环境的飞机渠道，乃至当触及保护时，改装的预警机能直接用现有飞机渠道的零件。而我国的运-20早就完成了量产，现已是一款老练的渠道了，很适宜作为我国下代预警机空警-3000的渠道。
有些朋友说我国现已有了空警-2000和空警-500等预警机，不需求空警-3000了。这种观念有必定的道理，但也不全对。首要是否要研制空警-3000，这取决于我国防务和军事战略需求，但也得看看美国在做什么，美国现在行将试飞B-21新式战略轰炸机，要知道美国闻名的B-2隐身战略轰炸机，尽管是暗斗时期的产品，可是其隐身功能比美国五代机F-22“猛禽”都好，尽管空警-500抵挡F-22或许不成问题，可是B-2就说禁绝了，并且要抵挡美国最先进的隐身轰炸机B-21，空警-500或许还得再次晋级，尽管B-21在一些功能上不敌B-2，可是隐身功能是必定比B-2强的，由于B-21自身便是为了进一步提高B-2的隐身功能和电子战才能，因而美国才去大力研制，所以这对我国现有预警机的应战很大。
这仅仅从功能方面来说，空警-500都缺乏以彻底代替空警-3000，其他，空警-500还有一大短板，这个短板便是“腿短”且续航才能差，由于空警-500的改装渠道是运-9，所以这种下风是与生俱来的，美国的E-3“望楼”大型预警机，在雷达不如我国空警-500的情况下，硬是凭仗载机渠道的优势，补偿上了它的缺乏，现在仍然是国际范围内最优异的预警机之一。在这种情况下，空警-3000的面世便是必然趋势。并且港媒还提出空警-3000或许选用国际创始的“共型贴片”布局，针对近几年反隐身空战需求，加入了相似歼-16D的“全频电子战技能”，假如这真的能成，就算美国派出B-21，我国也有方法应对。
但客观来说，预警机的改装渠道仍是用民用客机更好，尽管俄罗斯有用伊尔-76运送机改装A-50预警机的先例，可是由于客机内部气密性更好，噪音也更小，利于电子雷达设备的装载，也能够让机组成员获得更舒适的作战环境，其他客机的油耗更低，航程一般也更远，关于滞空时刻和飞翔间隔有严格要求的预警机而言明显更适宜。可是我国C919国产大客机要想被用作空警-3000的渠道，还得将一切零件都完成国产化，这也就能了解为何运-20要协助C919测验国产发起机了，所以未来空警-3000会挑选哪款飞机作为载机渠道，还得由时刻给出答案。
其实能出产大型运送机的国家不多，并且能排得上号的也就那么几款，其他原先的国际第一的运送机，也便是苏联时期制作的安-225大型战略运送机，现已在俄乌战役中被毁，不由令人怅惘。所以我国运-20B也跻身前五，排在了国际最强运送机的第五位，但别看这个排名不靠前，要知道这是吃了吨位的亏，并且前4都是怪兽级其他运送机，第四位美国C-17运送机，代号“举世霸王”，第三位前苏联的安-22运送机，并且是这几款运送机中仅有的螺旋桨飞机，第二位，美国C-5M运送机，代号“超级银河”。而现在的国际第一，便是俄罗斯的安-124运送机。
不过这份榜单根本上是依照运载才能排名的，假如要说归纳功能，C-17乃至要比C-5M更优异。并且我国的运-20B在换发今后，归纳功能有了更进一步地提高，在规划指标上更挨近我国原先的想象，并且全体功能现已逐步挨近C-17，所以在200吨级的运送机中，我国运-20B也是佼佼者。
运-20为我国执役7年，创下了不少佳绩，而换发后，运20B作为我国自主研制的大型运送机，不管从其超强的运载才能，仍是其广泛的应用范畴，都展现了其不行代替的重要价值。但咱们仍等待它能在未来获得更大的打破，并且咱们也有理由信任，运20B必定会在我国科研人员的尽力下，走向愈加光辉的未来。