依据北京近三年交通运转特色和历年数据剖析，受国庆节、商场打折促销、探亲访友增多等要素影响，估计26日、28日、29日、30日晚顶峰将到达严峻拥堵程度，特别9月28日是国庆节前的不限行工作日，交通严峻拥堵等级指数更是到达9.0以上，很有或许创下全年拥堵之最。
“逢节必堵、节前特堵”是我国大型城市交通运转特征之一。接近“十一”，五环路内上路机动车日均打破236.3万辆，路面车流量比全年均值高出4.1%。为了尽最大努力营建杰出的交通环境，保证市民出行顺利，北京交管部门拟定和施行了顶峰时段科学安排引导车流、强化路面交通突发事件快速处置、多渠道发布交通诱导信息等7项疏堵保畅工作方案和办法。
但是，当时正在运用的交通诱导信息体系能否禁得起“十一”大考？曾有市民作过抽样调研，在二环路及其内、三环路及二环之间、四环及三环之间、五环及四环之间以及五环外别离选取10块诱导屏，别离在迟早顶峰及其他时段调查，调研周围为半个月。依照官方规范，高于40km/h为晓畅（绿色）、20km/h至40km/h为缓慢（黄色）、20km/h以下为拥堵（赤色），被检查的50次计算成果显现，信息准确率仅为70%。
针对诱导信息发布推迟、漏报、误报等现象，北京工业大学交通工程实验室教授指出，“北京交通诱导屏收集数据的方法不管是摄像头感应仍是线圈感应，都是固定式的。以线圈收集为例，由一个固定的小检测面来检测整个路段路况，这必然会导致信息的误差。一起，线圈本身的精度，也是发生误差的原因”。 据北京市交管局指挥中心相关工作人员称，部分交通诱导屏提示延误和禁绝等状况，其原因或许因为部分路段的突发事端、信息收集体系有待晋级、信息发布小幅的延时等原因。
那么，咱们应该怎么保证或进步诱导信息发布的准确性呢？记者采访了北京百联智达科技开展有限公司相关技术人员，据介绍，“在信息收集体系中，北京交管部门首要用地下埋线感应、微波感应和超声波感应，比较而言，微波车辆检测的灵敏性、精准度、稳定性最高”。从北京市交通管理部门得悉，现在微波车辆检测器运用率最高的品牌为RTMS。
RTMS微波车辆检测器是由ISS加拿大公司制作，自上世纪90年代已阅历了四代产品的演进。RTMS G4是全球唯一带摄像头的数字阵列雷达车辆检测器，用于检测车辆的速度、流量、路途占有率、车辆分类等交通数据，在“一杆一体系”理念倡议下，单一机体可内置高分辨率雷达、多种可选通讯模块和调查路况的视频摄像头，具有极易装置，无需日常保护，能够在-37至+74摄氏度、湿度95%RH的环境下，检测到12车道，勘探间隔超越76米，勘探时刻10毫秒，10年平均无故障间隔时刻等特性。RTMS G4既弥补了感应线圈因为本身的丈量原理约束，车距离小于3m时检测精度稍有下降，有些产品乃至无法检测的缺点；也避免了超声波感应因刮风等自然环境的影响而发生误报等，所以，备受业主的喜爱。
等待交管部门能够以“十一”为关键，从头审视并深化推动“科技强警”在归纳交通、才智交通、绿色交通、安全交通方面发挥实效，彻底改变北京严峻的交通拥堵，保证市民出行四通八达。
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